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　野球で日本一の都市を決める第80回都市対抗野球大会（日本野球連盟主催）が８月22日～９月１日に東京都文京区の東京ドームで開かれ、ホンダ（狭山市）が13年ぶり２度目の優勝を飾った。１日の決勝戦は2005年以来の自動車メーカー系チーム同士の戦いとなった。ホンダはトヨタ自動車（豊田市）と対戦し、４対２のスコアでトヨタを下した。2007、2008年と秋の日本選手権を連覇したトヨタも、都市対抗野球大会では重量打線を抱えるホンダに敵わなかった。

　今大会にはホンダ、トヨタ自動車のほか、富士重工業（太田市）、日産自動車（横須賀市）、三菱自動車岡崎（岡崎市）、ホンダ鈴鹿（鈴鹿市）、ホンダ熊本（大津町）が出場。このうち富士重工業と三菱自動車岡崎は初戦敗退。ホンダ鈴鹿は２戦目、ホンダ熊本は３戦目で破れた。経営コスト削減のために創部50周年の今年限りで休部することが決まっている日産自動車は、４戦目の準決勝でトヨタ自動車と対戦し、０対１で惜敗した。

　ホンダは、鷺宮製作所（東京都）、三菱重工神戸（神戸市）、東芝（川崎市）、ＮＴＴ東日本（東京都）を破って決勝進出。一方のトヨタは、四国銀行（高知市）、日本新薬（京都市）、東京ガス（東京都）、日産を破って決勝戦へと駒を進めた。

　開催80回の記念大会ということもあるが、今大会は例年にも増してマスコミの注目を集め、エコカー対決代理戦争と表現した記者もいた。最後の夏に挑み、都市対抗野球３度目の優勝を目指す古豪・日産の行く手を阻んだのは都市対抗野球で優勝経験の無いトヨタ。そのトヨタの初優勝の夢を打ち砕いたのは、国内新車市場でハイブリッド車販売の覇権を争うホンダだった。残念ながらエコカーの主軸に電気自動車を選択した日産、三菱、富士重の３社のチームは決勝まで辿り着けなかった。

　ホンダの優勝の要因は、昨年休部した強豪・三菱ふそう川崎（川崎市）の４番打者・西郷泰之（さいごう・やすゆき）内野手が年初に移籍してきたことが大きい。プロ野球・巨人軍入団を切望してホンダに止まる３番打者・長野久義（ちょうの・ひさよし）外野手と４番の西郷内野手によって重量打線が完成。筑川利希也（ちくがわ・りきや）投手を中心とする守りのチームが、攻撃力を備えた。

　しかも西郷内野手の加入効果は打撃力アップだけではない。過去３度の都市対抗野球優勝経験を持ちミスター社会人野球と称される西郷内野手から「選手が精神力を学び人間的に成長した」とホンダの安藤強（あんどう・つよし）監督は言う。

　その西郷内野手を育てたのが昨年まで三菱ふそう川崎の監督を務めていた社会人野球界きっての名将・垣野多鶴（かきの・たづる）監督。三菱ふそう川崎の休部に伴って今年から古豪・ＮＴＴ東日本の監督に就任し、低迷していたＮＴＴ東日本を３年ぶりの本大会出場、準決勝進出へと導いた。栄冠を手にした安藤監督は今大会の戦いを振り返り「準決勝のＮＴＴ東日本戦が最も苦しかった」と語った。

　ハーレーダビッドソンジャパンは２５日に六本木ヒルズにて２０１０年モデルを発表した。報道各社への新モデルと今後の日本市場への戦略などのミーティングを行った後、六本木ヒルズの地上広場にて報道関係者や正規販売店の関係者、Ｈ.Ｏ.Ｇ（ハーレー・オーナーズ・グループ）招待者など数百名を集めて２０１０年モデル発表セレモニーを行った。セレモニーではアメリカより、創業者の一人であるウィリアム・Ａ・ダビッドソンのひ孫にあたるビル･ダビッドソン氏（ハレーダビッドソンモーターカンパニー　コアカスタマー　マーケティング担当副社長）も来日して挨拶をした。

　その後２０１０年モデルが会場を実走し、大音響の音楽とともに次々と発表されていった。締めくくりは壇上に各車とビル･ダビッドソン氏、福森豊樹氏（ハレーダビッドソンジャパン代表取締役）が肩を組み観客へアピールして終了。その後カスタムコンテストの表彰式が行われた。

　同社の日本市場への積極的な攻めの姿勢と、ハーレーを愛する人々の熱気に圧倒された記者でした。

 インホイールモーター型の電気自動車（ＥＶ）の普及をめざす産学共同の出資会社「シムドライブ（清水浩社長）」がこのほど設立された。最高時速３７０㌔㍍を誇る８輪車ＥＶ「エリーカ」を開発した慶応義塾大学の清水浩教授を中心に、ベネッセコーポレーション、ガリバーインターナショナル、ナノオプトニクス・エナジー、丸紅がタッグを組み、モーターやバッテリー、インバーター、これらを搭載するプラットフォームなど、インホイールモーター型ＥＶの旗艦技術をオープンソース方式で開発する。
　写真はインホイールモーター型ＥＶの車台（プラットフォーム）となるもの。これにモーターとバッテリー、インバーターなどを強固なフレームに組み込んだコンポーネントを、同社では「シムドライブ」と総称する。
　かつて、15cmほどのプラスチック製シャシーに小型モーターと駆動ギア、単３電池２本を搭載し、その上にボディーを被せて走らせる玩具「ミニ四駆」が一世を風靡した。シムドライブもこのイメージに近い。モーターは車体の大きさによって３種類を用意するものの、キャビンは自由に乗せられるという。極端な話だが、今週はセダン、来週はスポーツカー、来月はクラシックカーのキャビンを乗せるといった使い方も考えられなくはないわけだ。インホイールモーターによる統一シャシーの登場は、車をミニ四駆化する可能性を秘めている。

　先日発表されたメルセデス・ベンツの「Ｅクラスクーペ」...のマウス。本物には手が届かない筆者も、これでオーナー気分を満喫！？
（小物好きなＹ／Ｎ）

写真　左上　三菱のミニキャブベース。記者の注目車。
　　　　右上　車内で立てるのも魅力。
　　　　左下　日産キューブをベースにした「キューブ　２　ルーム」。
　　　　右下　屋根を閉じればノーマルなキューブと見まがう出来栄え。ベース車両のデザインを最大限生かしている。

　最近注目株の軽自動車をベースにしたキャンピングカーが記者の目に止まった。各キャンピングカーメーカーも力を入れているようで多くのバージョンが選べる。２人、もしくは小さい子供が一人いる家庭くらいまでのサイズであるが、メタボな・・・もとい体格の大きい記者も不満のない室内空間の出来栄えは、軽自動車という車格を感じさせないものだった。また軽自動車の利点である取り回しの良さや、他の車格の車に比べて安価なのも魅力である。
　記者は本格的なキャンプをするというより、この車でのんびり各地を巡って温泉につかり、景色のよいところで淹れたてのコーヒーでも飲みながらゆっくりと休憩をし・・・、なんてことを夢想していた。

　夏休みはこれから。楽しい休日をキャンピングカーをお供に計画するのも一考だ。　　　　（Ｙ・Ｎ）

写真左上　トヨタのハイエースをベースにしたもの。街中でもよく見かけられる。サイズも適度で普段使いのマイカーとしても良い。
　　　右上　その内装。天井も高く、シンプルな内装に好感が持てる。子供の遊び場にもなるだろう。
　　　左下　トヨタのタウンエース（ライトエース）ベースのキャブコンバージョン。車幅を大きくせず、取り回しの良さを生かしつつ室内空間を広げている。
　　　右下　収納スペースも多く、日本製ならではの作りこみの良さが伺える。

写真　左上　アメリカのウィネベーゴ社製。広大な国土を旅するのに適したモーターホーム。
　　　　右上　宿泊時はボディがスライドして住空間を広げる。室内はまさに自宅の様相で長旅を快適に過ごせるだろう。　
　　　　左下　こちらはヨーロッパのハイマー社製。ベースはメルセデスベンツ。
　　　　右下　ヨーロッパ生まれらしい、柔らかな色合いのウッドを配した落ち着いた内装。内装からもお国柄が垣間見えて楽しい。天窓も見える。

　７月25日から26日の２日間、東京ビッグサイトで「第５回東京キャンピングカーショー」が行われた。国産車、輸入車、トレーラータイプを含めて約100台が展示された。夏休み期間中ということもあり、来場者の多くは子供連れのファミリーが多く見受けられたが、子供に手がかからなくなったであろうご夫婦が熱心に見て回る姿も多かった。　　　　　　　　（Ｙ・Ｎ）

 カーナビゲーションやカーオーディオの総合展示会「第10回モービル・エレクトロニクスショー」が25、26日に東京ビッグサイトで行われた。巨大なスピーカーやモニターを積んだミニバンなど大型車が幅を利かせる中、孤軍奮闘していたのがこの２台。「燃費のよさだけがプリウスの魅力じゃない！」と言わんばかりに異彩を放っていた。　　　　　　　　　(Ｔ・Ｍ）