日刊自動車新聞　世界最大級の自動車専門日刊紙

　弊社は6月30日、「ＨＶ＆ＥＶ時代を勝ち抜く本」の出版記念セミナーを２０１０年６月３０日にインターコンチネンタルホテルで開きました。
　 主に整備や板金業の皆さまを対象に参加を募ったのですが、驚いたのは受講者の方々の顔ぶれ。損保あり、自動車部品あり、自動車用品メーカーあり、果ては通 信事業者さんもお見えになり、あらためて次世代エコカーが各方面に与えるインパクトの大きさを思い知らされました。

　主に整備業が抱える 問題は２つ。①ハイテク整備についていけるか②車両の整備点検情報をメーカーがどこまで開示してくれるか、です。欧米ではディーラーと整備専業者を情報面 で差別しないよう、法律で担保されているそうですが、日本ではそこまで進んでいません。もっとも、ディーラーと専業者は "持ちつ持たれつ"の関係にあるので、これまでは大した問題になりませんでした。しかし、ハイテク装備を満載したエコカーが増えると、そうも言っていられ なくなるかも知れません。

　個人的に印象深かったのは、溶接機メーカー大手、ヤシマの常務さんによるプレゼン。「必要に迫られて整備機器 がデジタル化すると、作業データを残せるので、新たな付加価値をつけようという動きが出てくる。すでにそういう動きがある」とのことです。

　 自動車の整備は専門的なので、素人である我々は「ココが悪い」、「これも交換しないと...」という店の言い分を信じるしかありません。もちろん、交換後 の部品を見せてくれたり、点検に立ち会わせてくれたりといった店もありますが、整備データがデジタルで見られるようになれば、不具合時と完治時のデータを 比べれば一目瞭然。説得力もグンと増しそうです。また、デジタルデータは保管や検索が簡単なので、過去の不具合事例を作業に役立てる試みも進化しそうです ね。

　ただ、ヤシマの常務さんもおっしゃっていましたが、デジタル機器はただ導入すれば良い、というわけではなさそうです。俗に言う 「ID、パスワード地獄」や「データ変換地獄」にはまってしまうと、作業の効率化どころではありません。整備機器の世界も標準化や規格化の必要がありそう です。

なお、このブログの詳細記事は日刊自動車新聞電子版７月５日付に掲載されております。
http://www.netdenjd.com/article/detail.php?at=44713

　浜松市は、日産「フェアレディＺ」の生みの親であり、浜松市やらまいか大使、春野ふるさと大使を務める片山豊氏が満１００歳を迎えたことを記念して、生誕の地である天竜区春野町に「Ｋ'ｚ　ＲＯＡＤ」を設定。６日、オープニングセレモニーを開催した。

　「Ｋ'ｚ　ＲＯＡＤ」は全部で３コースが設定されており、片山氏の愛称である「Ｍｒ．Ｋ」の「Ｋ」と春野を訪れる多くの観光客（Ｋ'ｚ）のための道（ロード）という意味から名付けられたもの。
　式典当日は初夏の陽気に恵まれ、片山氏になじみ深い日産車１００台と愛好家が集結した。
　式典で片山氏は「アメリカから帰国して間もないころにこの地を訪れ、春野の地域の皆様に今日のような盛大な歓迎をしていただいたことは今でも忘れることのできない思い出となっている。そんなふるさと春野にＫ'ｚ　ＲＯＡＤと呼ばれるドライブコースを３本設定していただいた名誉と、これを受け入れてくれた春野の皆様に深く感謝している。私の願いとしては、この３本のコースはぜひ静かに自然の中を楽しく走ってもらいたい。昔、野山を馬にまたがり走ったように、愛車で美しい山々と清冽な天竜川に恵まれた春野をたくさんの方に味わってほしい」とあいさつした。

　Ｋ'ｚ　ＲＯＡＤの案内板の除幕とテープカットのあと、片山氏は徳島県の愛好家が所有する１９３５年型ダットサン１４型に乗り込み、Ｋ'ｚ　ＲＯＡＤすみれコースをパレード。パレードの車列は地元住民の歓迎を受けた。
　伝説のＭｒ．Ｋこと片山氏の偉業は、春野町の豊かな自然に包まれたＫ'ｚ　ＲＯＡＤとともに１００年後も語り継がれることだろう。

　今年で第９回を迎える「ラリー北海道」が５月21～23日の３日間、北海道十勝地方で開かれた。ＦＩＡアジアパシフィックラリー選手権（ＡＰＲＣ）第２戦・ＪＡＦ全日本ラリー選手権（ＪＲＣ）第３戦となる大会に国内外の有力チームが多数出場。マレーシアのプロトンが日本で初めてＳ２０００マシンを走らせるなど話題豊富だった。景気低迷による企業のモータースポーツ支援が減少する中、過去最高の観客動員３万６２５０人（主催者発表）を記録し、北の町の国際モータースポーツイベントは今年も大いに盛り上がった。

　帯広、音更、本別、足寄、陸別など十勝の大地にＳＳ（競技区間）18本を設定し、３日間で総走行距離９２８・39キロメートルを走破した。ＡＰＲＣ28台とＪＲＣ33台が参加し、完走はＡＰＲＣ台とＪＲＣ23台。ＡＰＲＣラウンドで屈指のハイスピードコース、しかも深い轍（わだち）や砂利などクルマにとって過酷な路面状況は、万全の備えで臨んだ多くのエントラントをリタイアに追い込んだ。

　プロトンのワークスチームも例外ではなかった。２００４年にラリー北海道をカラムジット・シンが制した際のマシン「ペルト」は、ランサーエボリューションのバッヂエンジニアリングだったが、今回はオリジナルマシン「サトゥリア　ネオ　Ｓ２０００」にＷＲＣ経験のあるクリス・アトキンソン、アリスター・マクレーという陣容で優勝を目指した。しかし２台とも22日午前中でマシントラブルのためリタイア、スーパーラリーで最終日は出走したが、クリスのマシンは再びトラブルに見舞われて最終ＳＳを前に２度目のリタイアを喫した。

　登りや砂利などパワーを食われるコースが多いラリー北海道は、ＮＡ（自然吸気）エンジンのＳ２０００に不利といわれていた。ただリタイア前までのタイムはターボカーのグループＮに混じって上位につけ、ＳＳ２ではマクレーが２番手タイムを叩き出すなどポテンシャルの片鱗を見せた。何よりラリーファンの注目度は最も高く、ＮＡ高回転エンジン特有の快音でコースを駆け抜けるとギャラリーの歓声が上がった。

　俳優の哀川翔がＡＰＲＣクラスに出場したことも話題となった。マシンは一昨年のラリージャパンで使用したフォードフィエスタＳＴ。残念ながら序盤ＳＳ３でコースアウトし、リタイアとなったがスーパーラリーで最終日は全ＳＳを走行。ドラテクは着実に向上し、ミッショントラブルに悩まされながらも走ったＳＳ９本のうち最下位タイムは１度だけだった。９月のＷＲＣラリージャパンにはニューマシン「フィエスタＲ２」での参戦を表明している。

　総合優勝は新井敏弘（スバルチームアライ）。今大会は多くの個人サポーターの支援で参戦し、インプレッサのボディーに名を記したサポーター達と共に勝利をつかんだ。表彰台で「自分が国内ラリーに参加することで、１人でも多くのラリーやクルマのファンが増えてくれれば」と世界選手権に加えて国内大会に出場する意義を伝えた。このほかの結果は次の通り。


　〈ＡＰＲＣ・登録選手〉①田口勝彦（チームＭＲＦ、ランサー）②柳澤宏至（クスコレーシング、ランサー）③ガウラブ・ジル（チームＭＲＦ、ランサー）

　〈ＪＲＣ〉①奴田原文雄（アドバンＰＩＡＡラリーチーム、ランサー）②石田正史（ランサー）③勝田範彦（ＬＵＣＫラリーチーム、インプレッサ）

日野自動車、ＵＤトラックス（旧日産ディーゼル工業）、三菱ふそうトラック・バスの３社は今週、「ポスト新長期排ガス規制」をクリアする大型トラックを相次ぎ発表した。残るいすゞも６月には発表するもようで、トラック４社の新型車が勢ぞろいする。

ポスト新長期排ガス規制は、今年９月１日（継続生産車）からスタートする。「ポスト新長期」というのは通称名で、その昔に出された環境庁（現・環境省）の答申を起点に、歴代の規制を「短期」→「長期」→「新短期」→「新長期」→「ポスト新長期」と呼んで区別しやすくしていただけ。「ポスト新長期」の次はさすがにネタ切れで、環境省では「ポストポスト新長期かな」などと冗談交じりにささやかれている。

業界的には、排ガスがクリーンになったぶん、７０万～１００万円ほど上がった新型車をどう売り込むか、補助金の消化具合などとからんで注目されているが、「カメラマン'ｓ　Ｅｙｅ」的には、標準装備が進んだ安全装備に注目したい。


例えば日野自動車は、運転手が居眠りして追突しかけても、クルマが自動でブレーキをかけて停まろうとする「ＰＣＳ（プリクラッシュセーフティーシステム）」や、乗用車でお馴染みの「ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）」をほぼすべての車型に標準で搭載した。三菱ふそうは、道路にペイントされた白線をつねにモニターすることで、運転手の注意力低下や蛇行を警告するシステムの搭載車種を増やした。

荷物を満載すると２５トンにもなる大型トラック。乗用車に比べて事故件数は少ないが、いったん事故を起こすと、すぐに死者が出るなど、その被害は甚大だ。運転手の過労や不注意をカバーするハイテク安全システムの必要性は以前から指摘されてきたが、いかんせん３０万円～５０万円もする価格がネックとなり、国のかけ声ほどには普及が進んでいなかった。


しかし、ようやく標準装備が進み、コストも下がってさらに普及が見込める、という好循環が生まれつつあるようだ。


ちなみに、今回の新型車から、タイヤのボルト締結方式をＪＩＳの８本からＩＳＯの１０本式にすることでも、メーカー各社は足並みをそろえている。



長期間、過酷な使われ方をしているうちに部品が金属疲労を起こし、１本１００ｋｇもあるタイヤが走行中に外れてしまう事故は今でも起きている。国土交通省の検討会では「ＪＩＳ方式が危険」とまでは結論づけられなかったが、素人目に見れば、タイヤを留めるボルトの本数は多い方が安全に思える。ＩＳＯ方式を義務化すると、「ＪＩＳ方式は危険」、「全部、ＩＳＯ方式に改造すべきだ」となりかねないため、あくまでも今回はメーカーの自主的な対応だが、こんな"談合"なら歓迎したい。


今度、大型トラックを見かけたら、タイヤのホイールボルトを数えてみよう。１０本あったら、ポスト新長期対応の新型車だ。

　フォルクスワーゲングループジャパン（ＶＧＪ）は４月１０日、神奈川県小田原市の「ＴＯＹＯ　ＴＩＲＥＳ　ターンパイク」で「フォルクスワーゲン"Ｒ"ラインナップ試乗会」を開催した。

　試乗会は、ターンパイク恒例の「桜のトンネルまつり」とのコラボレーション企画として行われたもので、ＶＧＪにとっては初の一般ユーザー向けの試乗会となった。

　当日は春の陽気にも恵まれ、ちょうど桜の見ごろを迎えた会場の「御所の入駐車場」周辺は、まさに桜のトンネルの様相を呈した。

　試乗会には、今年１月に発表された「ゴルフ　Ｒ」「シロッコ　Ｒ」のほか「パサートバリアント　Ｒ３６」「ティグアン　Ｒ－Ｌｉｎｅ」の４車種が用意された。当日は、現行ニュービートルが１１年にわたる生産の幕を閉じるのに伴い、約１カ月半をかけて全国の主要都市や桜の名所を巡るラストランキャラバンを行っている、桜をモチーフにした「サクラサク　ニュービートル」も展示された。

　試乗では、販売会社のショールームでは触れる機会が少ない「Ｒ」シリーズをドライブできるとあって、早朝から多くの試乗希望者が集まり、開始時間の午前１０時を待たずに予約で埋まる車種が出るほどの人気ぶりだった。お目当てのクルマに乗り込んだ人たちは、咲きそろった桜路を駆ける約１０分の試乗を通して「Ｒ」シリーズの高い走行性能を体感した様子。また、ピンクのサクラサクニュービートルをひと目見ようと、会場には多数のニュービートルユーザーも集合。愛車とサクラサクニュービートルとの２ショット撮影を楽しんだ。
　
　初開催となった一般向け試乗会は、普段なかなかショールームに足を向けるチャンスがなかった人にも、ワーゲンの魅力を知ってもらいたいと企画したもの。ＶＧＪでは「今後もこうした試乗会を続けていければ」と話している。

　第４の「アウディ　ｅ－ｔｒｏｎ（ｅトロン）」が存在した。これまで独アウディが発表したｅトロンのコンセプトカーは３種類。未発表モデルのｅトロンは、独インゴルシュタットのアウディ本社工場の一角に堂々と置かれていた。

　今後の急成長が予測される電気自動車（ＥＶ）市場。アウディは３月９日、独本社の決算記者会見で、同社のルパート・シュタートラー会長が「２０１２年末に限定生産したアウディｅトロンを発売する」と、ｅトロンシリーズの市販第１号車の発売計画を発表した。親会社の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が積極的にＥＶ開発を進めるなかで、ＶＷグループ傘下のアウディもＥＶ市場への参入を決めたわけだ。

　アウディは２００９年９月のフランクフルトモーターショーで、フラッグシップスポーツカー「Ｒ８」ベースのコンセプトＥＶであるｅトロンを初披露。その後、２０１０年１月のデトロイトモーターショーで第２のコンセプトＥＶとなる進化型ｅトロンを、３月のジュネーブモーターショーではコンパクトハッチバック「Ａ１」ベースの「Ａ１　ｅ－ｔｒｏｎスタディ」を第３のコンセプトＥＶとして発表してきた。

　今回の決算記者会見で発表した２０１２年末に市販するＥＶは、コンセプトＥＶ第１のモデルを発展させたスポーツＥＶとなる。ＶＷグループの高級車部門に属するアウディとして、ブランドイメージを高めるモデルからｅトロンシリーズの発売をスタートさせる。

　だが、第４のＥＶと目される未発表ｅトロンは、レーシングカーの形状をした１人乗りのスモールモデルだ。

　アウディの前身であるアウトウニオンが１９３０年代に世に送り出したレーシングカー「Ｐワーゲン」に似た形状のボディーを採用し、最高出力１０８０Ｗ、最大トルク４０Ｎｍ（一時的に６０Ｎｍの発揮が可能）、最高速度３０ｋｍ／ｈの性能を持つ。

　搭載されたバッテリーはリチウムイオンで、総電圧４８Ｖ、容量は１０．７５Ａｈ、エネルギー密度５１５Ｗｈ、寿命は４年。－２０度から５０度の気温に耐え、２５ｋｍの走行が可能としている。

　この１人乗りＥＶは、本社工場が２００９～２０１０年にかけて、工場見学者を出迎えるサプライズ用に独自製作したモデルとされる。性能は日本の原付並みとなっているが、フェルディナンド・ポルシェ博士が設計してレースシーンを席巻したＰワーゲンそっくりの製品の完成度は高く、このモデルを目にした工場見学者たちは市販化への期待を抱いている。

　アウディはかつて、同様の形状を持つ１人乗りのペダルカーを２００８年に世界限定発売したことがある。その日本での販売価格は税込み２２５万７５００円（別途、国内輸送費がかかる）。人力から電動への移行でどの程度高額になるか、予測するのは難しそうだ。

　ｉ－ＭｉＥＶは、同社が取り組む「ユーカリが丘　エコタウンプロジェクト２０１０」の一環となるもの。２台をタウン内の巡回警備車などに使うほか、３台を住人用のカーシェアリング実験車として使用する。カーシェアリング実験車の料金は２時間当たり２千円。１日２組の利用者を見込んでいる。３台のうち１台はマンション住人用に無料で貸し出す予定。導入に併せて充電スタンドをタウン内に４カ所、最寄り駅に１カ所設置した。
　出発式には、森田知事を始め同社の嶋田社長、三菱自動車の前田眞人副社長ら出席。多くの関係者が見守る中、ｉ－ＭｉＥＶを先頭にタウン内の新聞配達などに使われる電気バイクなどがパレードした。


　同社によれば、住宅開発事業者が一度に５台のＥＶを導入するのは初めてのケース。同社はエコタウンプロジェクトの第２弾として、４月下旬から早稲田大学と昭和飛行機工業が共同開発した電気バスの社会実験を開始する予定。今後もタウン内の交通手段にＥＶを活用することで、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出ゼロを目指す活動を推進する考えだ。

　チューニングパーツ大手のブリッツは、東京オートサロン２０１０に、「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ」（Ｒ３５型）をＦＲ化した「ＢＲＩＴＺ　ＦＲ３５　ＧＴ―Ｒ」を展示した。「ＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンの限界性能を分析する」（同社）目的で開発に着手したという同車。ギアボックスはホリンジャーのシーケンシャルトランミッション、クラッチには小倉クラッチのＯＲＣ７０９Ｒ３５ＳＰＬを組み合わせる。
　エンジンの最高出力は５８０馬力／７３００ｒｐｍ、最大トルクは７６・５キログラム／３８００ｒｐｍというハイパワーを発揮する。発進は「３速でＯＫ」だという。ＥＣＵにはＭｏＴｅｃ　Ｍ８００を採用。オリジナルのインテークパイプキット、アクチュエーター、インタークーラーも搭載した。ＧＴ―Ｒの制御コンピューターはいじれないと言われているが、同社によると「エンジン制御やブレーキシステムなど純正の制御プログラムは一切使用していない」という。排気系や足回りにも専用パーツを装着するが、「市販化の予定はない」という。
　同社はプロドリフト選手権「Ｄ１グランプリ」に、ＥＲ３４カイライン（４ドア）で参戦中。それだけに、このＧＴ―Ｒが高速ドリフトでかけぬける勇姿が見たいと思うのは記者だけではないはず。山口聡社長の英断に期待！

　第６回大阪モーターショー（主催＝大阪モーターショー実行委員会）が７日、閉幕しました。実行委員会は、日刊自動車新聞社のほか、テレビ大阪、読売新聞大阪本社、大阪国際見本市委員会、日本自動車販売協会連合会大阪府支部、日本自動車輸入組合（順不同）で構成し、西日本最大級のモーターイベントを作り上げています。

　６回目となった今回は、昨年末からの世界同時不況の影響も受け、自動車メーカー（国産、輸入車）の出展が大幅に減少する、かつて経験したことのない厳しい状況下での開催準備を強いられました。
　期間中（１２月４〜７日）の来場者数も前回実績比３９・７％減の２２万４７６７人と大きく減少しましたが、新企画の「インポートカー・ワールド２００９大阪」「エコカーいろいろ大集合ｉｎおおさか」「カスタマイズワールド」「ドライブで観光コーナー」「ニッポンクラシックカーラリー２００９（ＮＣＣＲ２００９）」などの展開で、バラエティー豊かなモーターショーとなりました。
　インポートカーワールドでは、東京モーターショーに出展されなかった「メルセデス・ベンツ」と「スマート」「キャデラック」「シボレー」「ハマー」「ボルボ」「ルノー」の７ブランドと東京にも出展していた「ロータス」を合わせた８ブランドが出そろいました。その多くが地元ディーラーの協力による出展で、「地元大阪のモーターショーを何が何でも盛り上げたい！」とする関係者の意気込みを感じ取ることが出来ました。
　


　エコカーいろいろ大集合ｉｎ大阪は、大阪府の橋下徹知事の肝いりで発足した「大阪エコカー普及戦略検討部会」が中心となり、大阪府や大阪ガス、トヨタ自動車、日産自動車、三菱自動車、富士重工業、マツダ（大阪マツダ・関西マツダ）、スズキ、ダイハツ工業が先進のエコカーや最新のエコ関連技術を展示しました。中でも大阪ガス、三菱自、富士重、マツダが各１台を用意した「エコカー体験コーナー（試乗会）」では、主催者の予想をはるかに上回る希望者が殺到するほどでした。電気自動車（ＥＶ）の「ｉ−ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」（三菱自）と「プラグイン　ステラ」（富士重）、アイドリングストップ機構搭載の「アクセラスポーツ２０Ｓ」（マツダ）、ガソリンと天然ガスのバイフューエル車「ミニキャブバン　バイフューエル」（大阪ガス＝協力：三菱自動車ロジテクノ）という４台のエコカーが会場内の特設コースを軽快に走り抜けました。






　大阪モーターショー開催期間中の６日、会場となったインテックス大阪（大阪市住之江区）の正面玄関を彩ったのは、ＮＣＣＲ２００９に参加した約６０台のクラシックカーとスーパーカーの数々。１９２９年式「ブガッティＴ３５Ｃ」を筆頭に１９５４年式「アーノルト・ブリストル」など、現存車が世界に数台という希少価値の高い往年のクラシックカーがインテックス大阪のロータリーにゴールしました。
　参加車両は、大阪府庁や大阪ベイエリアの人気スポット「天保山ハーバービレッジ」、アジア太平洋トレードセンター（ＡＴＣ）などに設置したチェックポイントを通過し、大阪モーターショー会場にゴールしました。フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン（ＦＣＪ）によるクラブミーティングも併催し、「エンツォ・フェラーリ」や「Ｆ４０」「Ｆ５０」「Ｆ４３０スクーデリア」「６１２セサンタ」といった希少車種が勇壮な姿を披露しました。







　今回の大阪モーターショーでは、出展自動車メーカー数や出展面積が大幅に減少しました。ただ、主催者各社・団体がそれぞれの持ち味を生かした新企画を立ち上げ、これまでにない複合型のモーターショーを提案したことは大きな自信につながったと思います。次回は、出展規模、企画内容とも、さらに充実した大阪モーターショーが多くの来場者を楽しませてくれることでしょう。

　１１月１９日に発表された日産自動車の新型「フーガ」。高級セダンの魅力である走行性能、美しいプロポーション、快適性のすべてに最高を目指して開発された。
　文頭のフレーズは新型フーガの宣伝用のキャッチフレーズ。ここでは、この言葉がまさにぴったりとあてはまる内装に注目して紹介したい。

　まずはインパネまわり。柔らかな曲線と立体的な造作が美しく仕上げられている。運転席に座るとまず、メーターが非常に見やすいのが目に入る。スピードメーター、タコメーターともに真円１２０ｍｍの大きさを誇り世界最大とのこと。また１０度内側に傾けたことも視認性の向上に貢献してるようだ。センターパネルのナビやエアコンのスイッチ類もすぐに手が届く範囲に収められており、操作しやすい。



　最上級グレードとプレミアムインテリアパッケージ仕様車に標準装備されるセミアニリン本革シートは、柔らかく包み込むような座り心地が特徴。最高級のなめし革を使っているだけあって触り心地も高級感満点だ。同様に銀粉本木目のウッドパネルも高級車らしい印象を与えてくれる。職人が木目を磨き上げ、銀の粉を手作業ですり込みながら仕上げられたという。さながら高級家具を思わせる美しさに目を奪われる。文字通り"最高の日産に"恥じないインテリアはこのクルマの大きな魅力だ。
　
　次はぜひ、実際にハンドルを握り、走りのうえでも最高の日産を感じたいと思う。

                                                                                                                         （Ｙ／Ｎ）