日刊自動車新聞　世界最大級の自動車専門日刊紙

　弊社は6月30日、「ＨＶ＆ＥＶ時代を勝ち抜く本」の出版記念セミナーを２０１０年６月３０日にインターコンチネンタルホテルで開きました。
　 主に整備や板金業の皆さまを対象に参加を募ったのですが、驚いたのは受講者の方々の顔ぶれ。損保あり、自動車部品あり、自動車用品メーカーあり、果ては通 信事業者さんもお見えになり、あらためて次世代エコカーが各方面に与えるインパクトの大きさを思い知らされました。

　主に整備業が抱える 問題は２つ。①ハイテク整備についていけるか②車両の整備点検情報をメーカーがどこまで開示してくれるか、です。欧米ではディーラーと整備専業者を情報面 で差別しないよう、法律で担保されているそうですが、日本ではそこまで進んでいません。もっとも、ディーラーと専業者は "持ちつ持たれつ"の関係にあるので、これまでは大した問題になりませんでした。しかし、ハイテク装備を満載したエコカーが増えると、そうも言っていられ なくなるかも知れません。

　個人的に印象深かったのは、溶接機メーカー大手、ヤシマの常務さんによるプレゼン。「必要に迫られて整備機器 がデジタル化すると、作業データを残せるので、新たな付加価値をつけようという動きが出てくる。すでにそういう動きがある」とのことです。

　 自動車の整備は専門的なので、素人である我々は「ココが悪い」、「これも交換しないと...」という店の言い分を信じるしかありません。もちろん、交換後 の部品を見せてくれたり、点検に立ち会わせてくれたりといった店もありますが、整備データがデジタルで見られるようになれば、不具合時と完治時のデータを 比べれば一目瞭然。説得力もグンと増しそうです。また、デジタルデータは保管や検索が簡単なので、過去の不具合事例を作業に役立てる試みも進化しそうです ね。

　ただ、ヤシマの常務さんもおっしゃっていましたが、デジタル機器はただ導入すれば良い、というわけではなさそうです。俗に言う 「ID、パスワード地獄」や「データ変換地獄」にはまってしまうと、作業の効率化どころではありません。整備機器の世界も標準化や規格化の必要がありそう です。

なお、このブログの詳細記事は日刊自動車新聞電子版７月５日付に掲載されております。
http://www.netdenjd.com/article/detail.php?at=44713

　今年で第９回を迎える「ラリー北海道」が５月21～23日の３日間、北海道十勝地方で開かれた。ＦＩＡアジアパシフィックラリー選手権（ＡＰＲＣ）第２戦・ＪＡＦ全日本ラリー選手権（ＪＲＣ）第３戦となる大会に国内外の有力チームが多数出場。マレーシアのプロトンが日本で初めてＳ２０００マシンを走らせるなど話題豊富だった。景気低迷による企業のモータースポーツ支援が減少する中、過去最高の観客動員３万６２５０人（主催者発表）を記録し、北の町の国際モータースポーツイベントは今年も大いに盛り上がった。

　帯広、音更、本別、足寄、陸別など十勝の大地にＳＳ（競技区間）18本を設定し、３日間で総走行距離９２８・39キロメートルを走破した。ＡＰＲＣ28台とＪＲＣ33台が参加し、完走はＡＰＲＣ台とＪＲＣ23台。ＡＰＲＣラウンドで屈指のハイスピードコース、しかも深い轍（わだち）や砂利などクルマにとって過酷な路面状況は、万全の備えで臨んだ多くのエントラントをリタイアに追い込んだ。

　プロトンのワークスチームも例外ではなかった。２００４年にラリー北海道をカラムジット・シンが制した際のマシン「ペルト」は、ランサーエボリューションのバッヂエンジニアリングだったが、今回はオリジナルマシン「サトゥリア　ネオ　Ｓ２０００」にＷＲＣ経験のあるクリス・アトキンソン、アリスター・マクレーという陣容で優勝を目指した。しかし２台とも22日午前中でマシントラブルのためリタイア、スーパーラリーで最終日は出走したが、クリスのマシンは再びトラブルに見舞われて最終ＳＳを前に２度目のリタイアを喫した。

　登りや砂利などパワーを食われるコースが多いラリー北海道は、ＮＡ（自然吸気）エンジンのＳ２０００に不利といわれていた。ただリタイア前までのタイムはターボカーのグループＮに混じって上位につけ、ＳＳ２ではマクレーが２番手タイムを叩き出すなどポテンシャルの片鱗を見せた。何よりラリーファンの注目度は最も高く、ＮＡ高回転エンジン特有の快音でコースを駆け抜けるとギャラリーの歓声が上がった。

　俳優の哀川翔がＡＰＲＣクラスに出場したことも話題となった。マシンは一昨年のラリージャパンで使用したフォードフィエスタＳＴ。残念ながら序盤ＳＳ３でコースアウトし、リタイアとなったがスーパーラリーで最終日は全ＳＳを走行。ドラテクは着実に向上し、ミッショントラブルに悩まされながらも走ったＳＳ９本のうち最下位タイムは１度だけだった。９月のＷＲＣラリージャパンにはニューマシン「フィエスタＲ２」での参戦を表明している。

　総合優勝は新井敏弘（スバルチームアライ）。今大会は多くの個人サポーターの支援で参戦し、インプレッサのボディーに名を記したサポーター達と共に勝利をつかんだ。表彰台で「自分が国内ラリーに参加することで、１人でも多くのラリーやクルマのファンが増えてくれれば」と世界選手権に加えて国内大会に出場する意義を伝えた。このほかの結果は次の通り。


　〈ＡＰＲＣ・登録選手〉①田口勝彦（チームＭＲＦ、ランサー）②柳澤宏至（クスコレーシング、ランサー）③ガウラブ・ジル（チームＭＲＦ、ランサー）

　〈ＪＲＣ〉①奴田原文雄（アドバンＰＩＡＡラリーチーム、ランサー）②石田正史（ランサー）③勝田範彦（ＬＵＣＫラリーチーム、インプレッサ）

日野自動車、ＵＤトラックス（旧日産ディーゼル工業）、三菱ふそうトラック・バスの３社は今週、「ポスト新長期排ガス規制」をクリアする大型トラックを相次ぎ発表した。残るいすゞも６月には発表するもようで、トラック４社の新型車が勢ぞろいする。

ポスト新長期排ガス規制は、今年９月１日（継続生産車）からスタートする。「ポスト新長期」というのは通称名で、その昔に出された環境庁（現・環境省）の答申を起点に、歴代の規制を「短期」→「長期」→「新短期」→「新長期」→「ポスト新長期」と呼んで区別しやすくしていただけ。「ポスト新長期」の次はさすがにネタ切れで、環境省では「ポストポスト新長期かな」などと冗談交じりにささやかれている。

業界的には、排ガスがクリーンになったぶん、７０万～１００万円ほど上がった新型車をどう売り込むか、補助金の消化具合などとからんで注目されているが、「カメラマン'ｓ　Ｅｙｅ」的には、標準装備が進んだ安全装備に注目したい。


例えば日野自動車は、運転手が居眠りして追突しかけても、クルマが自動でブレーキをかけて停まろうとする「ＰＣＳ（プリクラッシュセーフティーシステム）」や、乗用車でお馴染みの「ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）」をほぼすべての車型に標準で搭載した。三菱ふそうは、道路にペイントされた白線をつねにモニターすることで、運転手の注意力低下や蛇行を警告するシステムの搭載車種を増やした。

荷物を満載すると２５トンにもなる大型トラック。乗用車に比べて事故件数は少ないが、いったん事故を起こすと、すぐに死者が出るなど、その被害は甚大だ。運転手の過労や不注意をカバーするハイテク安全システムの必要性は以前から指摘されてきたが、いかんせん３０万円～５０万円もする価格がネックとなり、国のかけ声ほどには普及が進んでいなかった。


しかし、ようやく標準装備が進み、コストも下がってさらに普及が見込める、という好循環が生まれつつあるようだ。


ちなみに、今回の新型車から、タイヤのボルト締結方式をＪＩＳの８本からＩＳＯの１０本式にすることでも、メーカー各社は足並みをそろえている。



長期間、過酷な使われ方をしているうちに部品が金属疲労を起こし、１本１００ｋｇもあるタイヤが走行中に外れてしまう事故は今でも起きている。国土交通省の検討会では「ＪＩＳ方式が危険」とまでは結論づけられなかったが、素人目に見れば、タイヤを留めるボルトの本数は多い方が安全に思える。ＩＳＯ方式を義務化すると、「ＪＩＳ方式は危険」、「全部、ＩＳＯ方式に改造すべきだ」となりかねないため、あくまでも今回はメーカーの自主的な対応だが、こんな"談合"なら歓迎したい。


今度、大型トラックを見かけたら、タイヤのホイールボルトを数えてみよう。１０本あったら、ポスト新長期対応の新型車だ。

　第４の「アウディ　ｅ－ｔｒｏｎ（ｅトロン）」が存在した。これまで独アウディが発表したｅトロンのコンセプトカーは３種類。未発表モデルのｅトロンは、独インゴルシュタットのアウディ本社工場の一角に堂々と置かれていた。

　今後の急成長が予測される電気自動車（ＥＶ）市場。アウディは３月９日、独本社の決算記者会見で、同社のルパート・シュタートラー会長が「２０１２年末に限定生産したアウディｅトロンを発売する」と、ｅトロンシリーズの市販第１号車の発売計画を発表した。親会社の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が積極的にＥＶ開発を進めるなかで、ＶＷグループ傘下のアウディもＥＶ市場への参入を決めたわけだ。

　アウディは２００９年９月のフランクフルトモーターショーで、フラッグシップスポーツカー「Ｒ８」ベースのコンセプトＥＶであるｅトロンを初披露。その後、２０１０年１月のデトロイトモーターショーで第２のコンセプトＥＶとなる進化型ｅトロンを、３月のジュネーブモーターショーではコンパクトハッチバック「Ａ１」ベースの「Ａ１　ｅ－ｔｒｏｎスタディ」を第３のコンセプトＥＶとして発表してきた。

　今回の決算記者会見で発表した２０１２年末に市販するＥＶは、コンセプトＥＶ第１のモデルを発展させたスポーツＥＶとなる。ＶＷグループの高級車部門に属するアウディとして、ブランドイメージを高めるモデルからｅトロンシリーズの発売をスタートさせる。

　だが、第４のＥＶと目される未発表ｅトロンは、レーシングカーの形状をした１人乗りのスモールモデルだ。

　アウディの前身であるアウトウニオンが１９３０年代に世に送り出したレーシングカー「Ｐワーゲン」に似た形状のボディーを採用し、最高出力１０８０Ｗ、最大トルク４０Ｎｍ（一時的に６０Ｎｍの発揮が可能）、最高速度３０ｋｍ／ｈの性能を持つ。

　搭載されたバッテリーはリチウムイオンで、総電圧４８Ｖ、容量は１０．７５Ａｈ、エネルギー密度５１５Ｗｈ、寿命は４年。－２０度から５０度の気温に耐え、２５ｋｍの走行が可能としている。

　この１人乗りＥＶは、本社工場が２００９～２０１０年にかけて、工場見学者を出迎えるサプライズ用に独自製作したモデルとされる。性能は日本の原付並みとなっているが、フェルディナンド・ポルシェ博士が設計してレースシーンを席巻したＰワーゲンそっくりの製品の完成度は高く、このモデルを目にした工場見学者たちは市販化への期待を抱いている。

　アウディはかつて、同様の形状を持つ１人乗りのペダルカーを２００８年に世界限定発売したことがある。その日本での販売価格は税込み２２５万７５００円（別途、国内輸送費がかかる）。人力から電動への移行でどの程度高額になるか、予測するのは難しそうだ。

　光岡自動車は２日、新型車「我流 Ｃｌａｓｓｉｃ」を発表した。３月３日より発売する。

　我流 Ｃｌａｓｓｉｃは、初代我流のコンセプトを忠実に再現。

　１９９６年に発表した初代ガリューは１９９６年～２０００年までで約１６００台を販売、丸みを帯びたフェンダーと丸目のヘッドライト、大型のメッキグリル、オーバーライダーつきのメッキバンパーが英国車的な雰囲気をかもし出していた。

　今回発売の我流 Ｃｌａｓｓｉｃは、初代ガリューのアイデンティティーである「大型ラジエーターグリル」と「丸型２灯式ヘッドライト」を採用。初代のガリューのベース車は日産「クルー」であったが、今回はトヨタ「カローラアクシオ」に変更され、初代の角ばったラインよりは少し流線型ボディへと変わっている。


　インテリアデザインでは、乗り心地や気分を満たすために、デザイナーが時間をかけて厳選した３色の本皮をシート全面に使用している。さらに、高級感を感じさせる木目調パネルセットを装備している。初代ではなかった、ナビゲーションも装備している。



　ボディカラーは、標準設定の６色のほかに、３０色（オプションカラー：１５万７５００円）を設定。熟練した職人の手作業によって生み出す「価値のある逸品」とユーザー好みのボディカラーが選べる。


　また、完全受注生産のため、納車には３カ月かかる。エコカー減税＋補助金対象。

　クリスマスイブの２４日、東京・台場のホテル日航東京でダイハツ工業より「タント　エグゼ」が発表されました。
　タント　エグゼは、子育て層をターゲットにしたタントに対し、未婚・新婚のカップルや自分らしさを大切にする大人の男女を主客層にしています。より精悍（せいかん）さを強調したスポーティータイプの「エグゼ　カスタム」も同時に発表されました。


　エグゼ　カスタムの室内です。上級グレードには、天井とセンターコンソールにイルミネーションが標準装備され、落ち着いた上質な空間を演出しています。

　また、室内高も１３８５ｍｍあるので乗り降りがしやすく、リアシートも広々しているので背の高い人でも足を伸ばしてゆったりとくつろげます。

　実際、リアートに乗り込んでみましたが、ゆったりとのんびりくつろげる空間でした。こんなに広々空間を演出していて、これが本当に軽自動車なのかと驚きました。広い室内を確保すると同時に、約６０キログラムもの軽量化により、２１キロメートル／リットルの低燃費を実現しています。

　２５日よりオンエアされるテレビＣＭでは、ＳＭＡＰの香取慎吾さんが幕末志士を演じています。ウェブでも「軽自維新」というブロードバンドスペシャルコンテンツを展開中です。
http://exe.daihatsu.co.jp/

　１１月１９日に発表された日産自動車の新型「フーガ」。高級セダンの魅力である走行性能、美しいプロポーション、快適性のすべてに最高を目指して開発された。
　文頭のフレーズは新型フーガの宣伝用のキャッチフレーズ。ここでは、この言葉がまさにぴったりとあてはまる内装に注目して紹介したい。

　まずはインパネまわり。柔らかな曲線と立体的な造作が美しく仕上げられている。運転席に座るとまず、メーターが非常に見やすいのが目に入る。スピードメーター、タコメーターともに真円１２０ｍｍの大きさを誇り世界最大とのこと。また１０度内側に傾けたことも視認性の向上に貢献してるようだ。センターパネルのナビやエアコンのスイッチ類もすぐに手が届く範囲に収められており、操作しやすい。



　最上級グレードとプレミアムインテリアパッケージ仕様車に標準装備されるセミアニリン本革シートは、柔らかく包み込むような座り心地が特徴。最高級のなめし革を使っているだけあって触り心地も高級感満点だ。同様に銀粉本木目のウッドパネルも高級車らしい印象を与えてくれる。職人が木目を磨き上げ、銀の粉を手作業ですり込みながら仕上げられたという。さながら高級家具を思わせる美しさに目を奪われる。文字通り"最高の日産に"恥じないインテリアはこのクルマの大きな魅力だ。
　
　次はぜひ、実際にハンドルを握り、走りのうえでも最高の日産を感じたいと思う。

                                                                                                                         （Ｙ／Ｎ）

　１１月５日に発表されたホンダのスポーツモデル「シビック ＴＹＰＥ Ｒ ＥＵＲＯ」。ホンダの英国工場で生産され、日本に供給されるモデルとしては、２００１年以来２度目となります。今回のブログは発表会の時の画像をアップします。

 
　スポーティーにまとめられた室内。フロントシートは、ドライバーを面全体で包み込むように開発された専用のバケットシートを採用。センターコンソールには、シリアルナンバー入りのアルミ製エンブレムを装備しています。

 

　10月24日より公開される2009東京モーターショー。一般公開に先駆け、プレスに公開されました。今回は会場の模様をピックアップします。


　中ほどの画像ではなかなかお目にかかれない、バイクのクレイモデルもありました。

　ここが、情報を発信するプレスセンター内部です。


　会期は、10月24日（土）～11月４日（水）まで　幕張メッセで開催しています。
　また、会期中は、乗用車、二輪車の試乗会や、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車なども展示されています。第１回より第29回までの受賞車が展示されていますので、あの懐かしい車を見ることができます。

　東京モーターショーの詳細はこちらまで → http://www.tokyo-motorshow.com/