日刊自動車新聞　世界最大級の自動車専門日刊紙

　国内で唯一の自動車アフターマーケット専門の見本市「国際オートアフターマーケットＥＸＰＯ２０１０」（通称・ＩＡＡＥ２０１０、日刊自動車新聞社など主催）が３月18日～20日まで、東京・有明の東京ビッグサイトで行われた。

　９回目の今年は世界５カ国から約１５０社・団体が出展。ハイブリッド車（ＨＶ）・電気自動車（ＥＶ）時代の到来に向けた、自動車アフター市場の新たな提案を随所に盛り込んだ。アフタービジネスのトレンドを紹介する多彩なセミナーを始め、仕事に役立つ作業実演会、話題のＥＶ試乗会なども実施された。

　また同時で次世代自動車の開発にかかわる新素材と加工技術を集めた「国際自動車素材・加工展」（日刊自動車新聞社など主催）も、開催された。２ 回目の今年は、次世代自動車の軽量化技術をテーマとしたカンファレンスを充実。自動車メーカーや素材メーカー、大学、行政などの第一線で活躍する研究・開 発者らによる多彩な講演が行われ、多くの聴講者が訪れた。

　クルマづくりの原点となる安全性能と環境性能の向上を目指し、世界の自動車メーカーは 従来素材に代わる新しい素材の開発と複合材の効率的な加工、異種材接合などの技術を用いた次世自動車の開発競争を繰り広げている。計４０社が出展した今年の自動車素材・加工展は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に代表される次世代自動車の開発に求められる軽量新素材と先端加工技術 に焦点をあて、クルマの燃費向上とコスト競争力の強化につながる様々な提案が行われた。

　第４の「アウディ　ｅ－ｔｒｏｎ（ｅトロン）」が存在した。これまで独アウディが発表したｅトロンのコンセプトカーは３種類。未発表モデルのｅトロンは、独インゴルシュタットのアウディ本社工場の一角に堂々と置かれていた。

　今後の急成長が予測される電気自動車（ＥＶ）市場。アウディは３月９日、独本社の決算記者会見で、同社のルパート・シュタートラー会長が「２０１２年末に限定生産したアウディｅトロンを発売する」と、ｅトロンシリーズの市販第１号車の発売計画を発表した。親会社の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が積極的にＥＶ開発を進めるなかで、ＶＷグループ傘下のアウディもＥＶ市場への参入を決めたわけだ。

　アウディは２００９年９月のフランクフルトモーターショーで、フラッグシップスポーツカー「Ｒ８」ベースのコンセプトＥＶであるｅトロンを初披露。その後、２０１０年１月のデトロイトモーターショーで第２のコンセプトＥＶとなる進化型ｅトロンを、３月のジュネーブモーターショーではコンパクトハッチバック「Ａ１」ベースの「Ａ１　ｅ－ｔｒｏｎスタディ」を第３のコンセプトＥＶとして発表してきた。

　今回の決算記者会見で発表した２０１２年末に市販するＥＶは、コンセプトＥＶ第１のモデルを発展させたスポーツＥＶとなる。ＶＷグループの高級車部門に属するアウディとして、ブランドイメージを高めるモデルからｅトロンシリーズの発売をスタートさせる。

　だが、第４のＥＶと目される未発表ｅトロンは、レーシングカーの形状をした１人乗りのスモールモデルだ。

　アウディの前身であるアウトウニオンが１９３０年代に世に送り出したレーシングカー「Ｐワーゲン」に似た形状のボディーを採用し、最高出力１０８０Ｗ、最大トルク４０Ｎｍ（一時的に６０Ｎｍの発揮が可能）、最高速度３０ｋｍ／ｈの性能を持つ。

　搭載されたバッテリーはリチウムイオンで、総電圧４８Ｖ、容量は１０．７５Ａｈ、エネルギー密度５１５Ｗｈ、寿命は４年。－２０度から５０度の気温に耐え、２５ｋｍの走行が可能としている。

　この１人乗りＥＶは、本社工場が２００９～２０１０年にかけて、工場見学者を出迎えるサプライズ用に独自製作したモデルとされる。性能は日本の原付並みとなっているが、フェルディナンド・ポルシェ博士が設計してレースシーンを席巻したＰワーゲンそっくりの製品の完成度は高く、このモデルを目にした工場見学者たちは市販化への期待を抱いている。

　アウディはかつて、同様の形状を持つ１人乗りのペダルカーを２００８年に世界限定発売したことがある。その日本での販売価格は税込み２２５万７５００円（別途、国内輸送費がかかる）。人力から電動への移行でどの程度高額になるか、予測するのは難しそうだ。

　光岡自動車は２日、新型車「我流 Ｃｌａｓｓｉｃ」を発表した。３月３日より発売する。

　我流 Ｃｌａｓｓｉｃは、初代我流のコンセプトを忠実に再現。

　１９９６年に発表した初代ガリューは１９９６年～２０００年までで約１６００台を販売、丸みを帯びたフェンダーと丸目のヘッドライト、大型のメッキグリル、オーバーライダーつきのメッキバンパーが英国車的な雰囲気をかもし出していた。

　今回発売の我流 Ｃｌａｓｓｉｃは、初代ガリューのアイデンティティーである「大型ラジエーターグリル」と「丸型２灯式ヘッドライト」を採用。初代のガリューのベース車は日産「クルー」であったが、今回はトヨタ「カローラアクシオ」に変更され、初代の角ばったラインよりは少し流線型ボディへと変わっている。


　インテリアデザインでは、乗り心地や気分を満たすために、デザイナーが時間をかけて厳選した３色の本皮をシート全面に使用している。さらに、高級感を感じさせる木目調パネルセットを装備している。初代ではなかった、ナビゲーションも装備している。



　ボディカラーは、標準設定の６色のほかに、３０色（オプションカラー：１５万７５００円）を設定。熟練した職人の手作業によって生み出す「価値のある逸品」とユーザー好みのボディカラーが選べる。


　また、完全受注生産のため、納車には３カ月かかる。エコカー減税＋補助金対象。

　ｉ－ＭｉＥＶは、同社が取り組む「ユーカリが丘　エコタウンプロジェクト２０１０」の一環となるもの。２台をタウン内の巡回警備車などに使うほか、３台を住人用のカーシェアリング実験車として使用する。カーシェアリング実験車の料金は２時間当たり２千円。１日２組の利用者を見込んでいる。３台のうち１台はマンション住人用に無料で貸し出す予定。導入に併せて充電スタンドをタウン内に４カ所、最寄り駅に１カ所設置した。
　出発式には、森田知事を始め同社の嶋田社長、三菱自動車の前田眞人副社長ら出席。多くの関係者が見守る中、ｉ－ＭｉＥＶを先頭にタウン内の新聞配達などに使われる電気バイクなどがパレードした。


　同社によれば、住宅開発事業者が一度に５台のＥＶを導入するのは初めてのケース。同社はエコタウンプロジェクトの第２弾として、４月下旬から早稲田大学と昭和飛行機工業が共同開発した電気バスの社会実験を開始する予定。今後もタウン内の交通手段にＥＶを活用することで、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出ゼロを目指す活動を推進する考えだ。